途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)的上海市域鐵路機場聯(lián)絡線，正在如火如荼地建設中，該項目有哪些“首次”和“之最”？

上海市域鐵路網中首條新建線路

機場聯(lián)絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，它是國家發(fā)改委《關于促進市域鐵路發(fā)展的指導意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一，是上海市域鐵路網中的首條新建線路。這一重大交通工程、民生工程于2019年6月28日開工建設，標志著上海軌道交通網絡進入建設新階段。

機場聯(lián)絡線是上海首條預留與國鐵互聯(lián)互通條件的市域鐵路，虹橋站至浦東機場站計劃于2024年底建成。它的建成將實現(xiàn)虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯(lián)系，屆時兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通線換乘，方便沿線市民和旅客出行。

國內首列市域C型列車

機場聯(lián)絡線使用的車型為國內首列市域C型列車，最高運行時速達160公里，具有智能先進、安全舒適、公交化運行等特點，實現(xiàn)了高鐵技術與軌道交通運用模式的結合，在長三角乃至全國市域鐵路項目中擁有廣闊的應用前景。

作為目前國內最先進的市域動車組車輛，它基于復興號智能城際動車組技術平臺開發(fā)，結合上海市域鐵路機場聯(lián)絡線特點，進行了一系列研究探索并取得了重大技術突破:

首次采用頭車和中間車相同車輛長度的設計，滿足了車輛靈活編組、站臺門的活動門等間距設置的需求；

首次實現(xiàn)了CTCS2+ATO自動折返功能，大幅提高了運輸效率，同時車輛采用智能旅服、智能監(jiān)測、智能運維和智能行車等前沿技術，有效推進了市域鐵路車輛智能化水平。

機場聯(lián)絡線開挖最深的車站

華涇站效果圖

機場聯(lián)絡線全線共設9座車站，華涇站位于閔行區(qū)梅隴鎮(zhèn)華展路平馳路交叉處南側，為地下四層側式車站，設置2個出入口，具備與地鐵15號線、在建19號線換乘條件，車站總長約563米，基坑開挖最深處約44米。

機場聯(lián)絡線體量最大的車站

三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區(qū)S20外環(huán)高速與浦星公路交叉處西南側，沿S20外環(huán)高速呈東西走向，為地下四層雙島四線車站，設置12個出入口，具備與在建19號線換乘條件，車站總長約667.5米，總建筑面積90474平方米。

該站是機場聯(lián)絡線體量最大的車站，也是目前上海體量最大的在建車站工程之一。

施工“神器”:機場聯(lián)絡線首臺超大直徑盾構機

“騏躍號”盾構機于2021年4月18日從梅富路工作井始發(fā)，在近10個月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號線等重要建構筑物，單月掘進255環(huán)，創(chuàng)下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運輸”的國內最快紀錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

“騏躍號”盾構機在設計過程中自主研發(fā)了“切削系統(tǒng)常壓換刀技術”“驅動系統(tǒng)高壓密封技術”“推進系統(tǒng)可重構分區(qū)液壓控制技術”“多手段地面沉降控制技術”“輔助系統(tǒng)無軌式車架技術” 五大核心專利技術，讓“騏躍號”盾構機具備了可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風險保障、高效運輸?shù)燃夹g優(yōu)勢，為市重大工程項目建設保駕護航。

9米級土壓平衡盾構機首次在上海地區(qū)使用

機場聯(lián)絡線12標采用四臺9米級土壓平衡盾構機進行掘進施工，這是此類型盾構機首次在上海地區(qū)投入使用，相關施工經驗和推進參數(shù)尚無先例參考。為此，項目團隊集中技術骨干，結合現(xiàn)場實際，設定合理試推進段，將試推進段參數(shù)結合實際推進情況進行及時修正調整，最終整合出了一套9米級盾構施工參數(shù)，為后續(xù)該級別盾構機在上海地區(qū)的使用提供了施工經驗。

國內首臺能實現(xiàn)盾構機自動掘進的“智能巡航盾構”

“智馭號”也是投用于機場聯(lián)絡線建設中的“神器”，它最大亮點就是智能，是國內首臺能實現(xiàn)盾構機自動掘進的“智能巡航盾構”。

與傳統(tǒng)盾構相比，“智馭號”在掘進過程中不需人工參與——它可在精準感知施工信息的基礎上，快速判斷自身狀態(tài)并認知周邊環(huán)境，自動對盾構機發(fā)出操作指令，控制盾構完成隧道掘進，從而有效地提高施工質量和效率，并減少因人為因素導致的機械設備故障。

系統(tǒng):首次實現(xiàn)3分鐘自動折返

機場聯(lián)絡線采用CTCS2+ATO信號系統(tǒng)，能夠滿足線路網絡化和公交化運營需要。除此之外，其在市域領域首創(chuàng)的自動折返功能還將大大提高運輸效率。

2023年12月1日，上海市域鐵路機場聯(lián)絡線外場測試在長春取得圓滿成功。整個測試過程中，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，其中ATO自動折返可滿足全線3分鐘運營間隔要求，標志著市域鐵路在實現(xiàn)公交化高密度運營方面取得了一大技術突破和創(chuàng)新。

機場聯(lián)絡線建成后，將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。