許敏視角下：A級車領域增程技術應用陷入困境，怎樣尋求突破？

在 2025 中國電動汽車百人會論壇上，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏對增程式電動汽車技術展開了深入分析。

許敏院長對比全球新能源汽車市場發(fā)展趨勢后指出，中國新能源汽車市場以純電動、插混和增程為主，與日本、歐洲、美國的市場結構有所不同。在國內(nèi)，增程式電動汽車近年來發(fā)展迅猛，吸引眾多新勢力和傳統(tǒng)主機廠布局。然而，當下增程式技術主要集中應用于大中型豪華車，在 10 萬 - 15 萬的 A 級車市場鮮少涉及。這主要源于 A 級市場對成本十分敏感，而現(xiàn)有的增程式車型大多采用大電池加大發(fā)動機的配置，成本居高不下，難以滿足該市場對性價比的要求。

在國際上，像雪佛蘭 Volt、寶馬 i3、日產(chǎn) e - POWER 等車型，多采用小電池、小發(fā)動機的配置，且銷量不錯。許敏院長認為，中國增程式汽車在動力系統(tǒng)配置上存在成本優(yōu)化的空間。例如特斯拉，若采用 40 度電搭配 10kW 增程器，成本可降低 11000 元;若使用 18kW 增程器并將電池降至 20kWh，成本能降低近 2 萬元。理想汽車現(xiàn)有的方案同樣有優(yōu)化的可能，調(diào)整發(fā)動機和電池配置后，成本可降低 1500 元。而且在實際使用中，增程器并非時刻都需要大功率運行，多數(shù)工況下，較小功率的增程器搭配適宜容量的電池就能滿足需求，這意味著當前增程式汽車在成本控制方面潛力巨大。

在技術創(chuàng)新方面，許敏院長介紹了上海交通大學研發(fā)的水平對置兩缸增程專用發(fā)動機。該發(fā)動機的研發(fā)始于 2007 年，最初嘗試的兩沖程水平對置樣機由于油耗和排放問題未能成功。2018 年，四沖程兩缸發(fā)動機取得突破，現(xiàn)已準備量產(chǎn)。這款發(fā)動機優(yōu)勢顯著：其一，成本大幅降低，相較于常用的直列四缸直噴增壓發(fā)動機，成本降至其三分之一。通過采用新的智能制造工藝，摒棄傳統(tǒng)鑄造和機加工，實現(xiàn)全自動化裝配;不運用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進技術;以塑料機身替代金屬機身等方式達成。其二，油電轉(zhuǎn)化效率高，熱效率達 40%。其三，實現(xiàn)無感增程，通過水平對置活塞布置、無缸心距雙活塞布局以及發(fā)動機與電機聯(lián)調(diào)等技術，有效抵消振動和噪音，塑料機身也減少了燃燒噪音的輻射。在燃燒技術上，該發(fā)動機采用加溫代替加壓的創(chuàng)新方式，使燃油在噴孔內(nèi)產(chǎn)生氣泡，實現(xiàn) 50% 以上氣化，減少噴油，達到與缸內(nèi)直噴相同的效果，且無碳煙排放。在控制方面，利用 AI 技術讓發(fā)動機在幾種常見工況間自動學習切換，無需復雜的控制策略和大量標定試驗，降低了成本和開發(fā)時間。

許敏院長強調(diào)，在競爭激烈的當下，成本是關鍵因素。上海交通大學的研究成果在追求技術創(chuàng)新的同時，格外注重成本控制，為增程式電動汽車技術的發(fā)展提供了一條極具價值的創(chuàng)新路徑，有望推動行業(yè)在成本優(yōu)化和技術提升方面實現(xiàn)新突破。