上海國際汽車城從多維度切入，全面助力車企轉(zhuǎn)型升級與良性發(fā)展

在中國近代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程中，上海國際汽車城占據(jù)著極為重要的位置。上海國際汽車城總經(jīng)理潘曉紅向蓋世汽車等媒體介紹，其規(guī)劃并非憑空而來。早在 1958 年，第一代鳳凰牌汽車誕生;1984 年，上汽大眾落戶，第一輛桑塔納下線;2001 年，上海市政府決心推動汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展，上海國際汽車城也于同年始建，規(guī)劃面積近 100 平方公里，成為上海市規(guī)劃建設的四大產(chǎn)業(yè)基地之一。歷經(jīng)二十多年發(fā)展，它已從單一產(chǎn)業(yè)園區(qū)蛻變成為集制造、研發(fā)、人才、數(shù)據(jù)和交流等功能于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)基地。

緊跟產(chǎn)業(yè)變革步伐

上海國際汽車城的發(fā)展歷程，堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生動寫照。在燃油車主導時期，就有 “中國汽車看上海，上海汽車看嘉定” 的說法，而嘉定正是汽車城總部所在地。隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著 “電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化” 的新四化方向邁進，汽車城主動轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)汽車制造基地向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新示范區(qū)轉(zhuǎn)變。在電動化領域，2010 年底，汽車城參與科技部主導的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，承擔示范區(qū)核心承載區(qū)建設。2014 年，成立全國首個新能源汽車地方平臺 —— 上海新能源汽車數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心，該平臺秉持 “共治、共享、共建” 理念，在多個領域拓展應用，為政府監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2015 年汽車城成為全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，為企業(yè)在智駕和智能座艙等方面提供測試環(huán)境與技術支撐。2020 年，建成上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)中心，已與部分 L3 級自動駕駛試點企業(yè)完成數(shù)據(jù)對接，目前，汽車城在 “新四化” 領域已形成千億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

全力賦能園區(qū)企業(yè)轉(zhuǎn)型

汽車城的發(fā)展與招商引資能力和核心企業(yè)經(jīng)營狀況緊密相連。以上汽大眾、上汽乘用車為核心，汽車城吸引了 1000 多家汽車零部件企業(yè)，形成約 4000 億元汽車工業(yè)產(chǎn)值。面對整車企業(yè)在電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級中的挑戰(zhàn)，汽車城從多方面給予支持。在燃料電池領域，助力上海成為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，實現(xiàn)多項關鍵零部件自主突破及產(chǎn)業(yè)化。在數(shù)據(jù)領域，2021 年代表上海參與國家首批 “雙智” 試點工作，建設全國首個 IPv6 + 業(yè)務承載網(wǎng)絡，為車企賦能，并支持通信管理局實車攻防演練，探索數(shù)據(jù)安全和信息安全。潘曉紅認為，未來幾年，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車并行發(fā)展是趨勢。

積極支持車企出海

在助力車企國際化發(fā)展方面，上海國際汽車城扮演著四個關鍵角色。一是當好傾聽者，協(xié)助政府和行業(yè)機構了解企業(yè)需求，形成可行意見建議;二是做好發(fā)言人，發(fā)表共同倡議，參與標準制定;三是成為實踐者;四是充當助推器，協(xié)助行業(yè)組織開展工作。具體行動上，組建團隊協(xié)助中國電動汽車百人會華東總部推進國際化，2024 年在新加坡注冊出海平臺。

此外，汽車城還通過推動自動駕駛技術發(fā)展來緩解交通擁堵，致力于 L4 級別自動駕駛，解決汽車駕駛安全和通行效率問題。在國內(nèi)外城市合作方面，已與多個城市開展對接，并在智慧出行、智能汽車軟件園等領域探索，借助 F1 等賽事推動汽車文化發(fā)展。面對當下汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，上海國際汽車城明確自身定位，將繼續(xù)發(fā)揮橋梁、紐帶和平臺作用，推動產(chǎn)業(yè)融合，在技術迭代、競爭激烈的時代，把握機遇迎接挑戰(zhàn) 。