車企競逐人形機(jī)器人賽道：掘金萬億藍(lán)海，探尋第二增長曲線

在科技浪潮奔涌向前的當(dāng)下，人形機(jī)器人賽道正成為車企爭相布局的新戰(zhàn)場。特斯拉人形機(jī)器人試生產(chǎn)階段便定下 2025 年 5000 臺的目標(biāo)，其最新 17 秒演示視頻中，機(jī)器人步態(tài)穩(wěn)健、擺臂自然，AI 技術(shù)與汽車同源的優(yōu)勢盡顯，而這只是汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的冰山一角。

國內(nèi)車企同樣嗅覺敏銳，上汽、奇瑞、小米、小鵬、廣汽等傳統(tǒng)車企與新勢力紛紛通過自研、合作、投資等方式入局，力求實(shí)現(xiàn) “造車 + 造人” 的雙線發(fā)展。汽車行業(yè)資深分析師梅松林指出，車企布局人形機(jī)器人主要受三大因素驅(qū)動：塑造高科技品牌形象、降低未來人力成本、對標(biāo)特斯拉的標(biāo)桿效應(yīng)。不過他也坦言，當(dāng)前人形機(jī)器人更多是為車企站臺，實(shí)際應(yīng)用價值尚待挖掘，行業(yè)仍處于摸索階段。

人形機(jī)器人市場的巨大潛力，是吸引車企跨界的核心動力?；ㄆ煦y行預(yù)測，到 2050 年全球人形機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá) 7 萬億美元，數(shù)量達(dá) 6.48 億臺;《人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究報告》也預(yù)計，2029 年中國市場規(guī)模將達(dá) 750 億元，占世界總量的 32.7%。盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，布局人形機(jī)器人賽道，既能助力車企技術(shù)多元化與產(chǎn)業(yè)升級，又能使其在未來科技競爭中搶占先機(jī)。

從實(shí)際行動來看，各大車企已紛紛邁出步伐。奇瑞與 AiMOGA 團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造的人形機(jī)器人，不僅在國內(nèi)展廳為來賓服務(wù)，還遠(yuǎn)赴馬來西亞完成海外首秀;廣汽集團(tuán)發(fā)布第三代具身智能人形機(jī)器人 GoMate;上汽集團(tuán)通過投資參與相關(guān)企業(yè)發(fā)展;小鵬汽車更是計劃 2026 年實(shí)現(xiàn) AI 機(jī)器人 Iron 的規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)。

車企跨界布局人形機(jī)器人并非偶然。汽車分析師任萬付表示，科技發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合是關(guān)鍵，激光雷達(dá)、算力、AI 智能等技術(shù)的進(jìn)步，加之車企天然具備的豐富實(shí)訓(xùn)環(huán)境，為人形機(jī)器人發(fā)展提供了土壤。梅松林進(jìn)一步指出，智能汽車與人形機(jī)器人在感知、決策、執(zhí)行流程及核心技術(shù)基礎(chǔ)上存在相似性，智能駕駛的底層技術(shù)能夠移植應(yīng)用。

盡管前景廣闊，人形機(jī)器人賽道仍挑戰(zhàn)重重。目前其最大的難題在于難以真正落地實(shí)現(xiàn)實(shí)用價值。對此，梅松林建議車企從總裝車間生產(chǎn)線等場景入手，先打造專才機(jī)器人，逐步拓展應(yīng)用范圍;江瀚則強(qiáng)調(diào)，車企需平衡技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，通過優(yōu)化研發(fā)流程、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理等方式，在技術(shù)領(lǐng)先與成本可控間找到平衡點(diǎn)。隨著政策支持不斷加碼，車企在人形機(jī)器人賽道的探索，正為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展注入無限想象。