于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)，車(chē)企攜手同行，奮力沖刺智能網(wǎng)聯(lián)新賽道

在新能源汽車(chē)換道突破的推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng) 10 余年取得顯著進(jìn)步 。然而，我們必須清醒認(rèn)識(shí)到，距離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)仍有較大差距 。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力變革的 “上半場(chǎng)” 競(jìng)賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但決定最終勝負(fù)的關(guān)鍵在 “下半場(chǎng)” 。圍繞汽車(chē)智能化網(wǎng)聯(lián)化展開(kāi)的 “下半場(chǎng)” 競(jìng)爭(zhēng)，將更加激烈 。為贏得主動(dòng)權(quán)，當(dāng)務(wù)之急是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，迎接自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代 。

智能網(wǎng)聯(lián)化變革正當(dāng)時(shí)

汽車(chē)智能化網(wǎng)聯(lián)化變革已然開(kāi)啟 。2023 年上半年，我國(guó)具備 L2 級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá) 42.4%，為 L3 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展筑牢根基 。2024 年 6 - 7 月，我國(guó)公布首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體名單，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) “車(chē)路云一體化” 應(yīng)用試點(diǎn)城市名單 。這表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已從小范圍測(cè)試、驗(yàn)證，步入技術(shù)快速發(fā)展、規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)步伐 。通用大模型成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的強(qiáng)大助力 。特斯拉公司率先打通 “端到端” 整車(chē)計(jì)算平臺(tái)，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成從物體識(shí)別到環(huán)境理解再到?jīng)Q策的全過(guò)程，憑借在數(shù)據(jù)、算力、算法方面的積累，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先一步 。從這一局面可看出，“下半場(chǎng)” 競(jìng)爭(zhēng)從一開(kāi)始就進(jìn)入白熱化 。

協(xié)同合作打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)

目前，智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)快速迭代，應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)模式、競(jìng)爭(zhēng)格局等尚未確定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展仍處于關(guān)鍵窗口期 。在這一背景下，我們需以緊迫感統(tǒng)籌規(guī)劃，鞏固并擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 。打造開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)十分關(guān)鍵 。多數(shù)車(chē)企缺乏研發(fā)車(chē)用操作系統(tǒng)的能力，軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)也需深入理解汽車(chē)功能需求及安全性、可靠性要求 。各自為戰(zhàn)、相互封閉會(huì)使資源分散，導(dǎo)致企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng) ?！跋掳雸?chǎng)” 競(jìng)賽不能依靠單家汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗，而要組織起來(lái)打 “團(tuán)體賽” 。